İşlemin aşamaları

• Farların hazırlanması. Eğer çok hassas bir işlem yapmak istiyorsanız farları sökebilirsiniz. Ancak farları sökmek için hemen hemen tüm model araçlarda tamponu sökmek gerektiğinden farın etrafını korumaya almak daha pratik. Gazetelerle farın etrafını kapatmalısınız.
• Farların aşıtılması. Farın üzerindeki rengi kararan tabaka zımpara ile aşıtılacaktır. Su zımparası bu iş için idealdir. Mümkün olan en incesini kullanınız. Hatta alternatifiniz varsa önce kalın sonra ince zımpara kullanın. Zımparala esnasında farı ıslatın, ardından farı güzelce yıkayın ve kurulayın.
• Ne kadar ince zımpara kullansanızda far üzerinde kılcak çizikler meydana gelmiştir. Bu çizikler farın kısa zamanda tekrar kararmasına neden olacaktır. Bu nedenle fara maskeleme uygulayınız. Bunun için pasta cila kullanabilirsiniz. Pasta cilayı eczanelerden alacağınız pamukla daireler çizerek uygulayınız.
• Son aşama farlara akrilik verniğin atılması. 2-3 dakika arayla 2-3 kat vernik atarak işlemi tamamlayabilirsiniz.

Forum sayfasındaki ilgili konuya ulaşmak için tıklayınız.

.
.
.
.

Cihan Zeren aracında şu değişiklikleri yaptı:

• Araç yüksekliğinin düşürülmesi,
• Citroen DS3 DSport’un alaşım jantlarının takılması,
• Camların renginin koyulaştırılması,
• Ön tamponu alt kısmına sportif parçanın takılması,
• Marşpiye çubukları,
• Bagaj kapısı üstü spoiler,
• Çift egzoz çıkışı,
• Ve arka tampon altı sportif parça.

İlgili forum konuları şunlar:

• 2010-2011 c3 body kit
• Ds4 CZ Product

PSA Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Philippe Varin ve Lorraine Valisi, dünyanın en büyük dizel motor üretim fabrikası olan Trémery Fabrikası’nda yeni 3 silindirli benzinli motor ailesi üretim biriminin açılışını yaptılar.

PSA Grubu HDi dizel motor seçeneklerinde uygulanan önemli ve derin değişim hamlesini küçük motor tiplerinde de başlatmaya karar verdi. Bu 3 silindirli yeni motor ailesi, bir yandan motorun (güç ve tork) performansını korurken, aynı zamanda silindir hacminin küçültülmesi sayesinde emisyon salımlarını azaltarak motorun veriminin artırılmasını sağlıyor.

Daha kompakt, 68 ile 82 hp arasında güç üreten bu 3 silindirli yeni motorlar aynı güçteki 4 silindirli mevcut motorlara kıyasla yakıt tüketiminin ve C0² salınımlarının %25 azaltılmasını sağlayacaklar.

• EB0 1.0 Vti 68 HP, 95 Nm 99 g/km
• EB2 1.2Vti 82 HP, and 118 Nm 104 g/km

Sürücü böylece bir yandan optimal sürüş keyfini korurken aynı zamanda yakıt tüketiminde 100 km’de yaklaşık 1,5 l tasarruf yapacak.

Bu yeni 3 silindirli benzinli motorlar 2012 yılının ilk çeyreğinde piyasaya sürülecek olan yeni Peugeot 208 üretiminde kullanılacak. Ardından Citroen C1, Peugeot 107 ve Citroen C3 gibi A ve B sınıfı araçlarda kullanılacak. Peugeot 208′nin 1.2l VTi 82 hp versiyonunda sadece 104 g/km ve 1.0l VTi 68 hp versiyonunda 99 g/km emisyon değerine sahip olacak.

2008 başında devreye alınan bu proje kapsamında Grup 717 Milyon Euro yatırım yaptı: Bu rakamın 460 Milyon Euro’su 52 patent tescili ve 1200 mühendis ve teknisyen ile Ar&Ge alanında harcandı. 257 Milyon Euro tutarında bir yatırım da başta Trémery Fabrikası olmak üzere Fransa’nın doğusundaki üretim birimlerinde gerçekleştirildi.

2011 Eylül ayından bu yana projesi başlangıç aşamasında olan bu yeni EB motor Trémery Fabrikası’nda yıllık 640 000 motor potansiyeli ile üretilecek ve böylece 500 yeni istihdam olanağı yaratılmış olacak.

1979 yılında üretime geçen ve Moselle Bölgesi’nde bulunan Trémery Fabrikası 3 720 çalışanı ve kümülatif 35 milyon adet motor üretimiyle bugün dünyanın en büyük dizel motor üretim fabrikası konumunda bulunuyor.

İkinci bir aşamada, Fransa’da tasarlanan bu yeni motorlar yerel ihtiyaçları karşılamak için Latin Amerika ve Çin’de de üretilmeye başlanacak ve Grubun uluslararası pazarlarda büyümesi için gerekli olan bir üstünlük oluşturacak.

Testte aracın beğenilen özelleri

• Gündüz LED ışıkları,
• Kromajlı parçalar,
• Coupe tarzlı sportif yapısı,
• Aracın çoğu yerinde belirgin olan kat çizgileri,
• Gösterge ışıklarının ve uyarı seslerinin alternatiflerinin olması,
• Sportif pedallar,
• Multimedia sistemi (Direksiyondan kumandalı müzik sistemi),
• Gece ayarlı telefon sistemi,
• Ayna kumandalarının konumu,
• Start&Stop sistemi,
• İyi tepkili direksiyon.

Aracın eleştirilen özellikleri

• Arka kapının köşeli yapısı,
• Arka kapının camlarının açılmaması,
• Dar arka kısım,
• İç dikiz aynasının bir kısmını kapatan güneşlik,
• MCP şanzımanda vites değiştirirken öne doğru yığılma hissi.

Mobility Channel Frekans Bilgileri

• Türksat 3A Satalite
• Frekans 12562
• Polarizasyon Dikey, Batı
• Sembol Rate 25000, FEC 5/6
• DSmart 227. Kanal
• Teledünya 217. Kanal

İngiliz otomobil fotoğrafçısı James Lipman‘ın çektiği resimlere tasarım ajansı TIZA Creative cinemagraphs adı verilen sanatla animasyon filmlerine dönüştürmüş.

Resimlerde ufak detaylara hareket verilmiş. Camda yürüyen insanın yansıması, yanan sinyal, akan damla, hareket eden gösterge gibi öğeler ele alınmış.

Altı adet hazırlanan resimleri resim galerisinde görebilirsiniz. Resimlere tıklayın, açılan sayfada resim üzerine bir kez daha tıklayın.

Peugeot’ya ait modelin ilk tanıtımı önümüzdeki yıl Paris Otomobil Fuarı’nda sergilenip uluslararası basına Türkiye’de tanıtılması planlanırken Citroen, modelin dünya tanıtımını ise İstanbul’da gerçekleştirecek. Bir yıl sonra kasım ayında düzenlenecek Auto Show’da ilk kez gün yüzüne çıkması beklenen Citroen’in yeni sedanının ismi de henüz belli değil. Bilindiği gibi PSA, İran’da üretilen 206 sedanla başka ülkelerde ciddi bir rekabet şansı yakalayamadığı için iki yıldır yeni bir sedan otomobil üzerinde çalışıyor. Yeni modelin boyutlarının Fiat Linea, Hyundai Accent Blue boyutlarında olması bekleniyor.

Öte yandan PSA yeniden yapılanma kapsamında Peugeot ve Citroen Türkiye şirketlerini yeniden uluslararası pazarlar listesine aldı. Bu kararda Portekiz, İtalya, İspanya, Yunanistan gibi ülkelerde devam eden ekonomik kriz ne derece etkili oldu bilinmez ama söz konusu 4 ülke ile birlikte Güney Avrupa bölgesi içinde bulunan Türkiye’nin yeni yapılanmadan daha çok olumlu etkilenmesi bekleniyor. Bu arada yeni yapılanma sonrası Peugeot Türkiye eski Genel Müdürü Jean Pierre Vieux’nün de önceden açıklanan görevine başlamadan Türkiye’yi de içine alan ülkelerin satış sonrası hizmetlerden sorumlu olduğu öğrenildi.

Zaman

Diğer bir muhtemel model DS3′ün farklı gövde ve motor seçekli modelleri. DS3 Racing sınırlı sayıda üretilmesine rağmen çok kısa sürece tükendi. Bu nedenle Citroen’in DS3 Racing’ten daha güçlü ve daha sportif bir model üzerinde çalıştığı söyleniyor. Ayrıca DS3′ün cabrio yani üstü açılabilir bir modelinin üretilmesine kesin gözüyle bakılıyor. Bu konuda birçok otomobil modeli için açılır tavan çözümleri sunan Alman firması Magna ile bir çalışmanın başlayabileceği konuşulan diğer konulardan.

Diğer bir konu ise DS4′ün SUV modeli. Bildiğiniz üzere Citroen geçtiğimiz haftalarda C4 Aircross modelini tanıttı. 4×2 ve 4×4 aktarma seçenekleriyle satılacak Aircross markayı compakt SUV segmentinde temsil edecek. DS4′ün SUV versiyonu ise C4 Aircross’un başarısına göre hayata geçebilecek projelerden. Eğer istenilen satış başarısı yakalanırsa 2013 senesinde geliştirme çalışmaları başlayabilir.

Son konu ise DS6. Markanın amiral gemisi konumunda bulunan C6, Citroen’in üst sınıftaki bir provası oldu. Citroen, C6′dan edindiği tecrübeyi DS6 ile tüketicine sunmak istiyor. Bunun ilk göstergesi ise Metropolis konsept aracı oldu. Büyük beğeni toplayan bu konseptin DS6 olarak hayat bulmasına kesin gözüyle bakılıyor. Ancak bunun içinde en yakın tarih 2013.